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專訪川航備降機長劉傳健:副駕身體已飛出一半,返航全憑手動目視

2018-5-14 17:58| 發布者: 臨云行私人飛機| 查看: 43371| 評論: 12 |責任編輯: 臨云行·百曉生 |來自: 成都商報

摘要:駕駛艙物品全都飛起來了,許多設備出現故障,噪音非常大,無法聽到無線電。整個飛機震動非常大,無法看清儀表,操作困難。


  5月14日消息,作為一名飛行員,劉傳健想到過各種突發事故,但卻沒有想到會遇到《空中浩劫》里英航5390航班幾乎一模一樣的情況。

  據中國民航局西南地區管理局官方通報,2018年5月14日,3U8633航班在成都區域巡航階段,駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落,機組實施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下,機組正確處置,飛機于07:46分安全備降成都雙流機場,所有乘客平安落地,有序下機并得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷,一名乘務員在下降過程中受輕傷。川航已協助旅客安排后續出行,相關后續保障有序開展。

  從一些自媒體上流傳的圖片顯示,在萬米高中,3U8633航班,駕駛艙右側前風擋掉落,瞬間失壓一度將副駕駛吸出機外,所幸他系了安全帶,在駕駛艙失壓,氣溫迅速降到零下40多攝氏度、儀器多數失靈的情況下,機長劉偉健憑著過硬的飛行技術和良好的心理素質,讓飛機平安著落。

  這幾乎是英航英航5390號的翻版。

  5月14日下午,記者聯系上機長劉傳健,對他進行了獨家專訪。

  記者:劉機長好,你現在身體好嗎?

  劉:身體沒有感到明顯不適,接下來公司還會組織進行一次全面的體檢。

  記者:我剛才采訪一些業內人士 ,他們說這次備降非常難?

  劉:非常難的一件事,不是一般的難。難度體現在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙風擋玻璃爆裂的情況下,會對駕駛員造成極大的身體傷害。風擋玻璃掉落后,首先面臨的就是失壓,突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20~30度左右(監測顯示,當時飛機飛行高度為32000英尺,氣溫應該為零下40度左右),極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷。

  在駕駛艙中,儀表盤被掀開,噪音極大,你什么都聽不見。大多數無線電失靈,只能依靠目視水平儀來進行操作。

  記者:近萬米高空,氧氣也非常稀薄吧?

  劉:跟客艙一樣,駕駛艙失壓后,會自動脫落氧氣面罩,缺氧問題不大。駕駛艙和客艙是密封隔絕的,因此失壓、降溫沒有對乘客造成影響。

  記者:我注意到航班起飛時間是在6點25分,事發時間和位置是什么時候?

  劉:應該是7點過,我沒注意到準確的時間,離成都的距離大約在100公里至150公里左右。

  記者:事發時有什么征兆么?

  劉:沒有任何征兆,風擋玻璃突然爆裂,“轟”一聲發出巨大的聲響。我往旁邊看時,副駕(身體)已經飛出去一半,半邊身體在窗外懸掛。還好,他系了安全帶。

  駕駛艙物品全都飛起來了,許多設備出現故障,噪音非常大,無法聽到無線電。整個飛機震動非常大,無法看清儀表,操作困難。

  記者:是怎樣的困難法?

  劉:瞬間失壓和低溫讓人非常難受,每一個動作都非常困難。你要知道,當時飛機的速度是八九百公里(每小時),又在那么高的高度。我給你打個比喻:如果你在零下四五度的哈爾濱大街上,開車以200公里的時速狂奔,你把手伸出窗外,你能做什么?

  記者:確實非常困難。我聽說發出了7700的指令?

  劉:是我發的,在下降時候發的,發生了故障馬上就要發這個,相當于是表示“現在我需要幫助”,管制臺會看到它,知道大概的情況,發生了一個怎么樣的問題,鍵盤輸入數字。

  記者:在自動駕駛完全失靈,儀表盤損壞,無法得知飛行數據的情況下,如何確定方向、航向,返航機場的位置等等?

  劉:是的,完全是全人工操作, 目視靠自己來判斷,民航很多是自動設備,其他自動設備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次,應該說各方面都比較熟悉。

  記者:返航過程中,有沒有關注自身的身體狀況?

  劉:當時只想能不能把飛機安全操作下去,無法關注自己的身體狀況。

  為避免整個機組進一步受到傷害,要先減速迫降,而在緊急高度下降,噪音極大,自動設備不能提供幫助。完全憑手動和目視,靠毅力掌握方向桿,完成返航迫降。

  我當時的身體應該是發出了非常大的抖動。

  記者:從飛行數據上可以看出,事故發生后,緊急下降分了兩個階段:一是從32000英尺左右緊急下降高度,二次是從24000英尺高度下降到著陸。這是出于什么考慮?

  劉:因為當時(飛機)的速度非常大,噪音也很大,必須要進行減速。直接下降的話,會造成飛和機上人員的傷害。

  記者:從發生事故到降落花了多少時間?

  劉:大概20多分鐘。

  記者:今天早上的天氣情況怎樣?對這次緊急迫降是否有影響?

  劉:天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無云,能見度非常好,如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話,后果無法預料。

  記者:業內人士說你們學習飛行時會有一個模擬噪音、低溫等過程?

  劉:在初級教練機階段,會有一個極端情況模擬訓練。但高度和速度都不可能像這次這么快。

  記者:網上有傳言著陸后飛機爆了胎?

  劉:沒有的事。因為飛機超重,并且反推設備不能工作,因此比正常滑行距離要長,輪胎摩擦更久,導致溫度過高,然后輪胎自動癟氣——這是一個保護,不是爆胎。

  記者:能說說你的經歷么?

  劉:之前一直在軍校飛行。2006年轉業后一直在川航工作。

  記者:網民說你的這次經歷跟《薩利機長》比較像?

  劉:《薩利機長》我看過,其實這次跟英航的那次更像。

  記者:就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班?像你們是不是特別關注那些關于航空題材的電影或紀錄片?

  劉:對。我們平時會關注特殊的飛行事故,會刻意關注從職業的角度,考慮事故發生原因,自己應該怎么去操作,做一些特殊準備。

  記者:有沒有想過有自己會遇到這種情況?

  劉:平時有一些經驗,從剛畢業到現在自己已經飛了幾十年了,這方面還是做了一些特別的準備,誰知道下一刻會發生什么,飛行員這個職業就是與非正常情況打交道,正常的情況大家都沒問題。

  業內評價:此次返航備降非常不容易

  堪稱“世界級”

  14日下午,記者采訪到飛行界一名資深人士張先生。他表示,他們飛行圈都關注到此事。大家討論認為,此次返航備降成功,確實非常不容易,堪稱“世界級”。

  他表示,在整個特情處置過程中,駕駛艙前風擋玻璃脫落,駕駛艙的氣溫是零下幾十度,風流又大,當班機組穿短袖襯衫,由于風擋脫落時對客艙設備造成了損壞,很多設備顯示不工作,機長還要正確操縱飛機緊急備降去成都,整個過程相當驚險、應對非常不易。

  他表示,這么大的高空事幫,對飛行員的生理和心理都是嚴峻考驗。應對成功,說明機長的心理素質非常過硬。“從無線電錄音中聽上去,(機長)比較淡定,處理過程鎮定果斷,飛機最后平安降落”。

  “高空減壓癥有可能會對身體造成損傷,希望不會有后遺癥。”這名人士表示。

通用航空新聞
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已有 12 人參與

云友評論

  • 引用 MIKY 2018-5-14 22:47
    駕駛艙風擋玻璃爆破性掉落,座艙失壓,副駕駛差點被吸出駕駛艙,駕駛艙內肯定噪音極大,溫度只有零下40度,高空缺氧,在這樣的嚴苛背景下,需要機組沉著冷靜,第一時間帶上氧氣面罩,執行緊急下降程序,應答機7700,FCU控制面板直接變形,可以當做雙FCU失效了,必須三脫飛行,遇到高高原航線地形的限制,不能立即下到人體所能承受的安全高度,通訊失聯,返航備降成都,超重著陸...等等,能做到劉教員如此真的是太厲害了。文章里面有些瑕疵,應該是寫錯了吧。
  • 引用 wk_路人甲_jkf9 2018-5-14 22:02
    被飛行圈刷屏了,差點成為空中浩劫,感悟是飛行員心理、身體、專業素質都要好才行,向前輩致敬!!!
  • 引用 CharlieMikeJu 2018-5-14 20:31
    座艙失壓,在零下三十度的環境下僅僅依靠全手動飛行近半小時直到安全落地,這是中國民航史上的一次奇跡,拯救了全機人員。嚴苛的特勤訓練,嚴謹正確的操作造就了英雄機長和副駕駛。致敬機組人員。 學習了!
  • 引用 wx_oHDKD 2018-5-14 20:24
    飛商照和教員飛夜航的時候飛過12500英尺,是不需要氧氣配備的最高高度了,晚上飛了一會就眼冒金星,看檢查單也會費勁,感覺做動作也不太流暢,失壓缺氧太難受了。對飛行真是得保持敬畏之心,為機長點贊!
  • 引用 linjinhong 2018-5-14 20:07
    劉機長是我一位朋友的老同學“軍轉民”機長 出自空軍第二飛行學院,趙總和同學們為您點贊,好樣的!!!
  • 引用 Qqqqqq 2018-5-14 19:50
    高空三萬英尺: 1、空客飛機的氧氣面罩不可能有什么自動脫落功能,因為氧氣面罩在側面;2、駕駛艙和客艙不是隔絕的,一個失壓另一個不可能沒事;3國內高度層怎么可能用整千的英 ...
    杠精不要瞎說八道,屁都不懂,人家說的沒錯,你連緊急下降的幾種模式都不知道,氣熔塞表示你連飛行愛好者的水平都沒有,氣壓參考基準更是不明白,人家說的大概高度,難道每次說話還要帶上零頭,你抬的每一條杠都說明你只是裝懂,火警落地駕駛艙門如果因溫差導致氣壓差打不開,你知道怎么打開嗎?無知!什么是目視飛行懂嗎?你是不是以為目視飛行就是啥子儀表都不要?天天看見你到處評論,瞎說八道,忍不住了告訴不要瞎說八道誤導人,看你這水平肯定不是航空從業的,如果是那你就是風險源!不要胡說八道丟人了!
  • 引用 Qqqqqq 2018-5-14 19:45
    杠精不要瞎說八道,屁都不懂,人家說的沒錯,你連緊急下降的幾種模式都不知道,氣熔塞表示你連飛行愛好者的水平都沒有,氣壓參考基準更是不明白,人家說的大概高度,難道每次說話還要帶上零頭,你抬的每一條杠都說明你只是裝懂,火警落地駕駛艙門如果因溫差導致氣壓差打不開,你知道怎么打開嗎?無知!什么是目視飛行懂嗎?你是不是以為目視飛行就是啥子儀表都不要?天天看見你到處評論,瞎說八道,忍不住了告訴不要瞎說八道誤導人,看你這水平肯定不是航空從業的,如果是那你就是風險源!不要胡說八道丟人了!
  • 引用 藍莓 2018-5-14 19:06
    高空三萬英尺: 1、空客飛機的氧氣面罩不可能有什么自動脫落功能,因為氧氣面罩在側面;2、駕駛艙和客艙不是隔絕的,一個失壓另一個不可能沒事;3國內高度層怎么可能用整千的英 ...
    人家機長說的沒錯,輪胎高溫熱熔塞保護,別活久見了,不懂就回去查查手冊或者問問你們機務,如果你是機務,呵呵……執照是不是得回個爐?
  • 引用 開三輪的車夫 2018-5-14 18:59
    處置特情這個太難了,想像當時的實際情況,超乎我們的想象,還能處理這么好,佩服,飛行無小事!機組很贊,機長牛逼,川航給力!國內民航不負重托。
  • 引用 高空三萬英尺 2018-5-14 18:53
    1、空客飛機的氧氣面罩不可能有什么自動脫落功能,因為氧氣面罩在側面;2、駕駛艙和客艙不是隔絕的,一個失壓另一個不可能沒事;3國內高度層怎么可能用整千的英尺;4、從3萬多英尺之上純目視回機場,反正我是不信;5、緊急下降到24000尺減速再繼續下是覺得速度太大什么的太搞笑了,唯一的解釋只能是山區地形影響;6、前風擋破損會不會影響反推我不知道,但是什么輪胎自動撒氣真是活久見了。別的還有,不一一列舉了。

    當然這個機長還是很牛逼的,平心而論,在模擬機上第一次讓我飛這種故障我根本飛不好,更別說在現實中環境還那么惡劣。
  • 引用 臨云行私人飛機 2018-5-14 18:17
    Manyiu: 請更正:英航5390里的機長沒有死亡,只是暈了
    感謝提醒~小編已幫忙修正~
  • 引用 Manyiu 2018-5-14 18:16
    請更正:英航5390里的機長沒有死亡,只是暈了

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